本帖最后由 淄水金山黄丰年 于 2023-12-9 08:15 编辑
原创首发：再乘绿皮小火车 黄丰年 金秋十月，正是红叶吐艳，大雁南飞的季节。30日我和老伴、妻妹及夫，从淄博坐上了去泰安的7054次列车。游览了泰安岱庙。其实此行我与他人不太一样，他们大都很少出远门，也很少坐火车，更没有到过泰安，他们主要是坐坐火车旅游及祈福。我却不然，而是再次乘小火车，沿途观光，体验祖国建设日新月异现代化时代的慢交通慢生活。
绿皮小火车是济南铁路局在全国大部高铁、高速客运亏损，各个铁路公司都在不同程度地停运了那些运力及运程达不到规定的情况下，果断停运或放弃。比如济南至博山八陡的客运早在三十多年前就停运了。有的不少铁路支线都“下岗”了，成了一道让人回忆的风景线，成了历史的见证者。而辛泰铁路却不然，从上世纪七十年代初开始客运，一直到现在从来没有停运过。绿皮小火车由原来的蒸汽机变成了电气化机车。每天往返一次，成了鲁中地区的一道绿色风景线。老百姓称其为“致富车”“脱贫车”“休闲观光车”，也成了全国铁路线上的“网红”。央视等诸多媒体纷纷报道了济南铁路局不计成本，保留了这列“土到家”、“慢到家”的绿皮小火车。现在这列火车每天满载着老百姓的希望，或走亲访友；或上学打工；或旅游观光、或出售土特产等。他们兴致勃勃地坐上这列绿皮慢火车，悠悠地穿过山岭隧道，跨过大桥河流，全程182.5公里（淄博至泰山）四个多小时到达终点。
这列绿皮小火车为何成网红，又为何受到当地老百姓的青睐，济局又为何不计每年亏损四十万元的情况下，坚持初心不动摇。
此车是一列廉价的客运车，从开始的全程6元，车费一直未涨。2009年改造升级为电气化铁路后，才提至11.5元，至今一直未涨，,每站收费1元，老百姓消费得起，都说这是全国少有，几十年基本未涨价的车。
她的名字叫“淄博——泰山”的“公益慢火车”。列车运行虽“慢”，早上7.10分由淄博站发车，沿途17站，虽是站站停，但乘客都没有埋怨“慢”，而是感到在当下“朝发白帝弩之江陵”的生活快节奏时代，有了这列慢车感到舒心惬意。乘客早上乘兴出发，下午愉快而归。出售了土特产，充实了钱包。来乡下旅游者寻找乡愁，感受农村纯朴恬静的生活，吮吸新鲜空气，体验风土人情，临了带上绿色的菜蔬，山珍野味，享受到了淳朴的田园生活，同时他们也感受到了当年修建辛泰铁路的艰辛。尤其是听到当年那些鏖战此线上的老铁路人身上的故事，情不自禁的发出感慨。
我从车窗内看到沿途田园村庄、山川河流等美丽自然风光时我陷入了沉思。
辛泰铁路原为“辛大铁路”，至今还有不少人习惯的称其为“辛大铁路”。1969年经国家计委同意在山东中部建设一条适应“小三线”建设需要的铁路，以备战备荒。初步规划起点为胶济铁路的辛店，终点为津浦铁路磁窑至莱芜支线的大碌站。因而命名为“辛大铁路”。1970年辛大铁路被列为山东省重点基础工程建设项目，并正式动工。后因需要决定在原设计的辛大铁路设计方案，改为由莱芜车站向西至泰安。这样辛店至泰安全部为新铁路线，比原来设计的辛大铁路长了近一倍。1970年改名为“辛泰铁路”。
辛泰铁路的施工建设，不是以过去的以铁道兵为主，而是调用了大量的民工（既“民兵”。）配合专业工程队施工。以民兵的名义，以农民工来源地属下的区县公社编制为民兵团营连排，人员主要来自铁路沿线的淄博、莱芜、泰安，也有临近的昌維、临沂、济宁等地区的民工。最多时达7.5万人。工程分为四期，由北向南梯次展开。
那时我们博山区郭庄公社南沙井村团支部书记秦克明同志，带领我村精心选拔出的民兵三十余人，后来嫁于我村的丁翠霞同志都参加了该铁路的会战，被编为郭庄营（每个公社编为一个营），负责石泉至邀兔隧道的东端施工。
他们没有现代化的施工设备，几乎全用两只手操作，抡大锤，打炮眼，推渣车。我那时有时路过淄河谢家店大桥施工场地，看到这座当时为山东省最大最长最高的铁路桥时，看到一个个偌大混凝土桥墩在一天天长高。这是临沂地区沂南县民工（民兵团）负责施工的数个桥墩。没有吊车，没有卷扬机，全用双手将混凝土一锨一锨分梯次倒上去的。他们生活非常艰苦，全住在附近村庄。民房不够，就搭席棚。一个排70多人挤在一个工棚里，每天2.5斤粮食。主要是地瓜面、玉米面，面粉很少。每月35.7元工资，15元交给生产队买工分，15元为伙食费，剩下的5.7元作为个人补助。生活艰苦，劳动强度大，但他们毫无怨言，而是以昂扬的姿态，以主人公的精神，以生命不息战斗不止的革命豪情日夜奋战，经过三年的艰苦奋战，于1974年10月辛泰铁路建成。并于国庆节之际客运试运行。我当时刚到淄博师范文史专业临淄师范班学习，第一次回家就是坐的这列绿皮火车。记得那时的售票厅还是在一个简陋的临时房内，只有一个窗口售票。从辛店至邀兔停车点票价2元。在校学习两年内，每次上学或回家都是乘坐这列绿皮小火车。每当听到那铿锵的车轮声和着汽笛的长鸣时；每当看到那停靠在车站一旁一列列油罐车、煤车时；每当看到老百姓高高兴兴上下车时，我便深刻体会到了辛泰铁路建设的重大意义。在车上有时高兴地数着过了那座桥，穿过了那条隧道，经过了那个村庄，那个车站。因为到我下车的邀兔停车点要经过11条隧道，其中有778米的南牟隧道，1200米的西桐古隧道。全线163.321公里，设站24个。至1980年12月31日历时十年，辛泰铁路正式交付国家运营。谁想到当年铁路施工时来自淄博和昌維的五个民兵团，1.3万民工中属于铁路部门和济南军区的专业施工人员才只有200人。
沿线老百姓看到这列绿皮小火车，高兴之情溢于言表。唯有源泉地区老百姓唉声怨气，每次坐车从源泉要步行5里方到源迁站。为促进当地经济发展，当时设计所路过的每个公社建一个车站。本应在家门口的源泉二等站，因当时公社的父母官只考虑铁路及车站占地太多，不同意在此建站。铁路规划部门多次做工作无果，无奈只得将源泉站缩小并向西移了2.5公里，建到了高庄，并命名为“源迁站。”结果把郭庄公社的邀兔站挤掉了，只留了一个方便群众上下车的停车点。无形之中给国家节省了几十万元。父母官只是考虑土地的宝贵，尽量少占用可耕地，但是没有向远处看，大处看，因小失大，留下终生遗憾。
铁路开通客运近五十年来，每年运营达40万人次，没有让其成为历史，成为荒草中的记忆。在每年铁路主管部门亏损的情况下，为了服务山区老百姓，脱贫致富和解决老百姓的出行难题，中国铁路济南局集团有限公司，在核算经济成本的同时，算的最多的还是社会责任账和企业责任账，精心开好这列山里人离不开的“致富车”；城里人的旅游车。成了沿线居民生活中不可缺的一部分。上学打工离不开她，走亲访友离不开她，运进运出离不开她。特别是当今的体验游，或休闲游的兴起，这列山区绿皮小火车带来了人气，带来了生机和人流、物流、信息流，汇集成了当地居民脱贫致富的推动力，充实乡亲们的钱包。
我参加工作后的1977年我们村的第七生产队社员利用夏季农活相对轻松之际结伙旅游，我也利用假期也随着他们到泰山旅游，步行15里路，翻越两座大山到莱芜的常庄车站坐上了这列小火车，这是我第一次乘此车游览泰山及岱庙，留下了深深的记忆。
2002年夏天我与同事受博山李家乡朋友之邀，从张店坐上这列绿皮小火车至源迁站下车，受到了朋友的热情接待，并游览了李家乡的拦住湾水库。下午3点多乘车至源迁站，又坐上了这列从泰安驶来的绿皮小火车，感到非常实惠方便和温馨。
距上次乘车已二十一年了，今天我们一行又登上了这列全省唯一的“淄博——泰山”“公益慢车”。此车设施齐全，座椅干干净净，有卧铺，有餐车，服务周到，丝毫不亚于高铁之旅。我们怀着激动的心情，尽情观览田园分光，山川美景。伴随着广播员那清脆嘹亮的声音，这列“扶贫专列”“庄户列车”已从泰安站驶出，历时四小时二十分，进入了灯火辉煌豪华气派的淄博站，告别了绿皮“公益慢火车”。
愿此列车带着时代的印记，带着党的关怀，带着人民的期望和赞誉驶向诗和远方。
2023年11月2日
火车图标
当年修铁路时的家国情怀
驴友们行走在铁路线上
沿途一隧道口 黄丰年：山东 淄博职业学院教师，中共党员。博山区石马镇南沙井村人，现居淄博张店。 爱好文学写作，喜欢散文、纪实文学、诗歌创作。系淄博市作家协会会员，音乐家协会会员，音乐文学协会会员，淄博网络作家协会首批会员。在多家报刊媒体发表作品三百七十余篇。专著《金牛山大观》、《绿洲沃土》、《雪落无声》、《金牛山大观》增修版（与丁恩昌先生合作）、《五谷杂粮》、《瑞雪映春》《春华秋实》《秋收冬藏》并主编或参编多部文史书籍。 联系电话：13573334901 电子邮箱：huangfnzb@163.com
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发表于 2023-12-9 08:13:38
